Системы бесключевого доступа: слабые места, защита от угона, обслуживание

Бесключевой доступ делает владение автомобилем удобнее. Двери открываются без нажатия кнопки, а двигатель запускается клавишей в салоне. Но у такой системы есть слабое место: у части машин сигнал метки-ключа можно перехватить и «удлинить». Проводилось исследование, в котором при проверке более 800 автомобилей с бесключевым доступом защищёнными от такого способа угона оказались лишь около 15% машин. Многие автомобили с такой функцией заметно легче угнать, чем версии с обычным радиоключом.

На японском рынке бесключевой доступ давно стал привычной опцией. Он встречается не только на дорогих моделях, но и на семейных седанах, кроссоверах и компактных автомобилях. Поэтому при выборе машины нужно смотреть не только на пробег, кузов и состояние салона, но и на то, как устроена противоугонная защита.

Смысл системы прост. Автомобиль ищет рядом «родную» метку-ключ. Если она находится на допустимом расстоянии, двери открываются, а двигатель разрешает запуск. Именно на этом принципе и строится основная уязвимость: машине важно «увидеть» правильный сигнал, а не понять, действительно ли ключ находится рядом с кузовом.

Самый известный способ угона — удлинение сигнала метки-ключа. Обычно работают двое. Один находится рядом с домом, квартирой или сумкой владельца и ловит сигнал ключа. Второй стоит у машины и передаёт этот сигнал дальше. В итоге автомобиль «думает», что ключ рядом, открывает двери и позволяет запустить двигатель.

Злоумышленникам достаточно небольших устройств рядом с ключом и рядом с дверью машины. Причём уязвимость сохраняется даже тогда, когда ключ лежит дома, а не возле автомобиля.

Кроме удлинения сигнала, встречается глушение сигнала запирания. Водитель нажимает кнопку закрытия, но машина не запирается из-за помехи. Если не проверить складывание зеркал, вспышку поворотников или характерный звук замков, автомобиль может остаться открытым.

Отдельная проблема связана с доступом к диагностическому разъёму. Через него в некоторых случаях можно прописать новый ключ. Наборы для такой операции продаются, а значит риск нельзя считать только теоретическим.

Ситуация постепенно улучшается. Автомобили с технологией сверхширокополосной связи лучше определяют реальное расстояние до ключа и не открывались при проверке устройством для удлинения сигнала.Часть производителей переходит на сверхширокополосную связь и другие более защищённые способы обмена данными.

Ещё одно полезное решение — «засыпающая» метка-ключ. Ключи с датчиком движения переходят в спящий режим, когда долго лежат без движения, например ночью. В таком состоянии они не взаимодействуют с устройствами угонщиков.

Полностью полагаться только на штатную систему не стоит. Лучше использовать несколько мер сразу.

1. Хранить ключи в экранирующем чехле
Нужно держать ключи, включая запасные, в чехле или контейнере, который блокирует сигнал. Но такой чехол нужно обязательно проверить на деле: подойти к машине и убедиться, что двери не открываются.

2. Не оставлять ключ у входной двери
Рекомендуется хранить ключ как можно дальше от входа в дом. Так злоумышленникам сложнее «дотянуться» до сигнала через стену или дверь.

3. Отключать бесключевой доступ на ночь, если это предусмотрено
Некоторые производители позволяют временно отключать функцию на самом ключе. У части автомобилей функция бесключевого доступа временно отключается двойным нажатием кнопки закрытия.

4. Проверять обновления и доработки
Рекомендует заранее узнать, есть ли для машины обновления и доступны ли более защищённые ключи, например с датчиком движения. Это особенно актуально для автомобилей с японского рынка: одна и та же модель в разных странах может иметь разный набор настроек и доработок.

5. Использовать механическую защиту
Нужно по возможности ставить машину в закрытый гараж. Если автомобиль стоит на улице, заметный блокиратор рулевого колеса усложняет угон и может отпугнуть злоумышленника.

6. Следить, что машина точно закрылась
При глушении сигнала проблема часто не в самой системе, а в том, что водитель не заметил, что замки не сработали. Поэтому после постановки на сигнализацию всегда проверяйте закрылась ли машина.

Защита от угона — это не всё. Система должна ещё и исправно работать каждый день.

Главный расходный элемент — батарейка в ключе. При приближении разряда на панели приборов заранее появляется предупреждение, а мастерским рекомендована замена батарейки ключа во время ежегодного обслуживания.

При слабой батарейке или радиопомехах автомобиль может вывести сообщения вроде «ключ не найден» или «замените батарейку в ключе». В такой ситуации производитель предусматривает аварийный запуск через специальное место для ключа в салоне.

Практический вывод простой:

• менять батарейку лучше заранее, а не после отказа;
• проверять работу обоих ключей;
• хранить запасной ключ не в машине, а отдельно;

После покупки машины с одним рабочим ключом как можно быстрее удалить отсутствующие ключи из памяти и добавить запасной.

Если вы выбираете автомобиль на японском аукционе или уже рассматриваете вариант к покупке, полезно проверить несколько пунктов.

Во-первых, есть ли бесключевой доступ вообще и как он реализован. Во-вторых, сколько ключей идёт с автомобилем. Один ключ — это уже повод заложить расходы на изготовление второго и перепривязку системы. В-третьих, есть ли штатная сигнализация, датчики проникновения и блокировка запуска. В-четвёртых, можно ли отключать бесключевой доступ, обновить программное обеспечение или заказать более защищённый ключ.

Для автомобилей из Японии это не формальность. Машина может быть в отличном состоянии по кузову и технике, но проигрывать по защите от угона более свежей версии той же модели.